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如果當年盛大登台的日系平價服飾品牌優衣庫（Uniqlo）突然宣布停業、撤離舞台，愛好者會有什麼感受？復興航空22日無預警解散，東亞、南亞、兩岸及外島天際線頓時少了遨翔「龍」的英姿，對這一有65年歷史，民眾的感受絕不亞於任一日系或跨國品牌的消失，尤其民眾會問：台灣最資深、最打拚自家事業的航空公司怎麼了？
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1951年創立的這個品牌，蓄積了太多國人的情感，也有難以言狀的期許。無疑地，興航讓大家失望的關鍵，飛安是主因，事故率偏高，但消費者受低價吸引，仍繼續訂這家航空聯營線路的票。不過，此景已成追憶。興航的結束營業並不突兀，能把全球口碑最佳、最省油的飛航器ATR-72落魄成摔飛機的道具，想必ATR原創者都難以接受；中短程渦輪引擎的經濟性極佳，航空市場都給予佳評，怎麼在台灣成了摔人的工具？興航的結束營運動作之絕情，相當罕見。依《大量解雇勞工保護法》須於60天前預告，就算是勞工自己想走，也有10或20天的求職假；突然宣布歇業，即使員工要轉職擺攤，想搞清楚「保護費」在哪裡交都還沒找著門道。興航停業是突發事件嗎？國人不解，官員恐難卸下「我不清楚」的責任。不只民航局直屬上級，說得上話的各級單位也批評復航有旅客滯留、股東套牢、債權人權益不保等諸多疑義。很遺憾的，局面如此，難道全無前兆？政府應負的監督之責在哪裡？興航老闆，43歲的林明昇，在2009年接事後成為台灣最年輕的航空公司董事長，宣示要讓興航成為亞洲最賺錢航空公司。他的航空夢最致命的一擊是2014年7月、2015年2月先後發生兩次空難，重創財務負擔及載客率，最後難逃公司解散的命運。金管會不准解散的命令，有用嗎？知情者指出，連續兩次空難，林明昇成為全台攻擊的箭靶，加上民粹當道，讓林明昇意識到他在台灣已徹底「黑掉」，心灰意冷之下，才做出捨斷興航的決定。至於興航停業、下一步不意外的脫產，道德上應先予譴責。行政院長林全說會追究民航局失職責任，問題是員工全數遭資遣，勞資協商破局，員工準備走上街頭，而公股行庫的債權能否確保也在未定之天，政府連能不能接管都拿不定主意，相關者的權益又將如何保障？（作者為資深媒體人）(中國時報)
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