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如果當年盛大登台的日系平價服飾品牌優衣庫(Uniqlo)突然宣布停業、撤離舞台,愛好者會有什麼感受?復興航空22日無預警解散,東亞、南亞、兩岸及外島天際線頓時少了遨翔「龍」的英姿,對這一有65年歷史,民眾的感受絕不亞於任一日系或跨國品牌的消失,尤其民眾會問:台灣最資深、最打拚自家事業的航空公司怎麼了?

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1951年創立的這個品牌,蓄積了太多國人的情感,也有難以言狀的期許。無疑地,興航讓大家失望的關鍵,飛安是主因,事故率偏高,但消費者受低價吸引,仍繼續訂這家航空聯營線路的票。不過,此景已成追憶。興航的結束營業並不突兀,能把全球口碑最佳、最省油的飛航器ATR-72落魄成摔飛機的道具,想必ATR原創者都難以接受;中短程渦輪引擎的經濟性極佳,航空市場都給予佳評,怎麼在台灣成了摔人的工具?興航的結束營運動作之絕情,相當罕見。依《大量解雇勞工保護法》須於60天前預告,就算是勞工自己想走,也有10或20天的求職假;突然宣布歇業,即使員工要轉職擺攤,想搞清楚「保護費」在哪裡交都還沒找著門道。興航停業是突發事件嗎?國人不解,官員恐難卸下「我不清楚」的責任。不只民航局直屬上級,說得上話的各級單位也批評復航有旅客滯留、股東套牢、債權人權益不保等諸多疑義。很遺憾的,局面如此,難道全無前兆?政府應負的監督之責在哪裡?興航老闆,43歲的林明昇,在2009年接事後成為台灣最年輕的航空公司董事長,宣示要讓興航成為亞洲最賺錢航空公司。他的航空夢最致命的一擊是2014年7月、2015年2月先後發生兩次空難,重創財務負擔及載客率,最後難逃公司解散的命運。金管會不准解散的命令,有用嗎?知情者指出,連續兩次空難,林明昇成為全台攻擊的箭靶,加上民粹當道,讓林明昇意識到他在台灣已徹底「黑掉」,心灰意冷之下,才做出捨斷興航的決定。至於興航停業、下一步不意外的脫產,道德上應先予譴責。行政院長林全說會追究民航局失職責任,問題是員工全數遭資遣,勞資協商破局,員工準備走上街頭,而公股行庫的債權能否確保也在未定之天,政府連能不能接管都拿不定主意,相關者的權益又將如何保障?(作者為資深媒體人)(中國時報)

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